2021年年初开局，南沙一二期在平稳快节奏中迎来辛丑年新的春天，集装箱班轮公司由于经历了去年底“空箱荒”紧急调拨，新年伊始就开足马力生产空箱，逐步填补了市场空缺。南沙港区作为班轮公司在大湾区空箱调拨基地，在非常时期更加发挥了前所未有的堆存能力。近年整个港航界流传着这样一句话： “有空箱可用便是王道”。珠三角制造业和贸易客户可以顺利地提到空箱进行春节前的货物出口操作。南沙一二期在新年生产开局之时，便敞开闸口大门，没有对集疏运集卡拖车或中转驳船采取任何限制动作，同时，码头公司推出了系列的优惠、便捷商务政策，对出口货物集装箱的集港采取了无限期开舱堆存的策略，方便客户春节前后出口货箱存放码头，灵活按贸易出口方向选择班轮班期出口。 公司不敢放慢业务拓展、营销的步伐，在年初便延续去年第四季度初步形成的业务操作专项，包括”一港通”、“WGO”（水闸组合港）等快捷通关操作。在口岸海关的鼎力支持下，先后举行了多次新型业务操作推介会，着力扩展南沙港区外贸进出口业务的辐射面；同时，内贸作业区发挥广州港南沙港区的区位优势和传统基础，引进了内贸“联盟”新面孔，由中远海运泛亚、安通、信风等内贸班轮公司联营共舱，开辟了“鲁粤快线”“南沙～海口直航航线”等；做大做强货运站钢材、机器设备和整车拆装箱业务，拆装箱业务量连月翻番。港航强强联手，满足内贸市场海运大运力发展的需求，增强了湾区制造业企业的便利快捷体验度。内外贸货箱“同船运输”在优化、巩固操作流程的基础上也取得了不菲的成果、成绩。 5月下旬，周边港口输入疫情不期而至，对于集装箱班轮的船期保班影响面非常之大，前所未见。南沙港区外贸班轮航线与其存在着航线上下港的关联；3月下旬，由于苏伊士运河大型集装箱班轮搁浅、堵塞航道事故，正好班轮东行回程集中到达大湾区港口；再加上5月份进出口箱货一路向好。大湾区内港口出现疫情，实行停工或部分停工封闭防疫管理，出现百艘以上班轮在锚地候泊，何时能靠上泊位进行装卸作业遥遥无期，周边港口泊位计划一日几变几乎是事实，这无疑对整个华南地区港口圈和物流链造成雪上加霜的大面积影响。这些因素导致多家联盟、班轮公司向稳定安全的南沙港区发出了救援要求，加靠或临时加靠南沙港区的班轮累积越来越多，班期从5月下旬排到了6月底。周边港口码头出现了无力承接的境况，纷纷出台一系列限制措施，化解码头进出闸及堆场压力。面对这种局面，在上级集团公司及股东方的正确指引下，南沙一二期管理层与操作业务部门整体分析、全盘考量，急班轮公司之所急，尽力解班轮公司之所忧，统筹考虑，充分发挥港区内外贸堆场强大堆存能力之优势，全力以赴协调整合作业资源，分时期分阶段承接加班班轮靠泊操作。公司秉持着尽全力缓解大湾区物流链条梗阻的愿望，克服种种压力及困境，与班轮公司共克时艰，充分沟通协调。对班轮靠离泊平衡安排，分三个阶段进行操作：一是设置红线、能接尽接；二是缓和着地，降低盘存；三是收尾整理，回到正轨。通过一系列方案措施，促使整个港航系统有节奏运转。面对港区实际问题，联合口岸及辖区有关部门，逐条解决码头外集卡周期性拥堵问题。截止6月底，南沙一二期在维护正常挂靠航线班轮装卸作业及其单船集装箱增量的同时，承接了临时加班船共计45艘次，为班轮公司客户解困，缓解了班轮大面积脱班所带来的压力，为大湾区港口物流圈短时间内摆脱困境做出公司应尽的努力作为。在此过程中，公司增加了人力、物力，调配协调了相应的资源，成本大幅增加，却也没有向班轮公司、货主客户增加任何附加费用。 这半年，公司在常态化防控疫情和阶段性疫情特别防控期的环境下，真切承受着“外防输入，内防扩散”带来的巨大压力，特别是周边港口发生输入疫情事件后，南沙港区更是站到了大湾区“外防输入”的风口浪尖，特别是广州市区部分区域出现变异病毒传播的事件，更是对码头生产组织带来更艰巨的挑战。如何在科学合理防控疫情的前提下，面对大湾区大面积“塞港”的生产局面，顺势而为，挑战极限，是南沙一二期管理人员必须冷静面对、通盘考量的大问题，可以说是“百年未遇”的大事件。在这种形势下，南沙一二期在上级的领导和支持下，上下同心、协力推进，以敬事而信的专业操守，宵衣旰食的精心服务，以勇于担当的南沙港口人精神，克服困难险阻，在奋斗中进取、发展，内外贸生产操作取得了可喜的成绩。上半年，南沙一二期共操作外贸班轮983艘次，其中超大型集装箱船舶226艘次；内贸班轮562艘次，内外贸同船操作23艘次，在艰难困境中实属难能可贵。南沙一二期利润总额和净利润等关键业绩达到时间过半任务过半，超额完成。这成绩鼓舞人心、激励士气，为“港航强国”建党100周年献上一份“港口人”特别的贺礼。（文：林东升；图：张志炜；编辑：梁延之）